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Honda Bonneville Challenge 2016 ①
2020/5/27
もう4年近く経ちますが、2016年にHondaの研究所が行った、ボンネビル最高速チャレンジを振り返ってみます。
当時ブログに書かなかったのは、リアルタイムで外部契約者の私が何か発言することで、気づかぬ所で何か炎上してもいけないと思い自粛していた訳ですが、今なら大丈夫という何の根拠もない、なんとなく大丈夫かなという、コロナ感染対策の外出自粛のような気分です。
コーディネーターならではの、俯瞰から見た当時の様子や個人的感想も含めて、とは言っても機密契約をしていましたので、その辺は注意してお話します。
2008年まで、Honda R&D Americas 2輪部門の勤務していましたが、80年代からロードレースが大好きだった私は、レース関係の仕事もさせてもらっていました。
渡米前は、当時人気爆発だったMFJ主催のロードレース地方選手権に参戦していたこともあり、夢の様な仕事でした。
退社後8年が経ったある日、90年代からお世話になっている宮城光氏から連絡をもらい、ボンネビル・チャレンジのコーディネーターの打診を頂きました。
ホンダとの契約も無事済み、参加手続き、米国でのテスト場手配、その他諸々の手配をする運びに…
車の仕立てには、HPD（Honda Performance Development)と言う、主にインディーカーのエンジン開発～メンテナンスを行っている、ロサンゼルス郊外の施設が拠点になりました。
レース車両、機材の開梱からなのですが、車はスペアも含め2台、その他機材がコンテナ2本分という、流石メーカーと言うレベル。
久々の”仕事”としてのレース環境に、ワクワクが止まりません。
それに、ドライバーは個人的にも25年以上のお付き合いもありますが、そもそも80年代のロードレース全盛期からのファンの一人でもあり、そりゃ～やる気出ますよ！
エントリーしたのは、ストリームライナーのJ/BFSクラスと言い、ストリームライナー最小排気量です。
J/BFSとは、JクラスBlown (ターボ)、Fuel(アルコール又はニトロメタン)、 Streamliner(ストリームライナー)という意味。
エンジンは、かなり手が入っているターボ仕様ですが、排気量は市販のS660ccのまま。（出力詳細は失念）
シャーシからハニカム・カーボンボディーまで、全て内作。
かなりの調査をして組まれたんでしょうが、初挑戦で世界記録狙いですから流石です。
因みに、このクラスの全米記録は、266.561mph(約426.498km/h)
Rick Yaccucciというドライバーが出した記録ですが、エンジンはSuzukiの隼を半分に切った2気筒だったそうです。
本人曰く、振動が凄くて大変だったとの事。
エンジンを半分に切って排気量をレギュレーション内に収めようって、どうかしてます！笑
ドライバーの宮城氏と主催者代表のMike Cook氏
カリフォルニアの拠点からボンネビルまでは、片道約650マイル（1000km）13時間の旅です。
地図では、ノンストップで10時間弱の表示ですが、実際は給油や休憩も入りますから、平均時速50マイル（80km）が一般的なので、650マイルx2＝13時間ですね。
モーターホームとは言え、市街地以外はクルーズコントロールで走れますから、ほぼ予想通りに進むことが出来ます。
大型トラック3台（コンテナ3本）は先行で出発。
スタッフは飛行機移動。
私は、ドライバーの滞在場所としてモーターホームを運転しての一人旅
各グループ毎に、ボンネビル・スピードウィークの事前テスト（Test & Tune）に向けて移動です。
LAを夕方出発したので、途中1泊です。
行けるところまで行って、眠くなったら寝るという、至福のドライブ。
結局、ラスベガスを通過して、一瞬アリゾナ州を通過するんですけど、フリーウェイ沿いにRVパークがあったので、ここで寝ました。
夜中だったので、オフィスは閉まっていますが、代金は備え付けの封筒に現金か小切手、またはクレジットカード情報を書いて投函すればOK。
ただ、夏場は受付の照明に虫がわんさか集まっている事もあるので、その場合は翌朝精算します。笑
翌朝は、既に出発してしまった人も多かったですが、こんな感じでガラガラです。
費用は一般的で、電源水道付きで$35でした。
一昔前は$20台だったので、かなり上がってるな…
今日は、夕方の現地下見に間に合えば良いので、逆算して9時頃出発。
アリゾナからユタ州に入るところにある岩山セクションですが、ここは明るい時間帯に通過するのがお勧め。
いつ通っても、テンション上がります。
インターステート15号（I-15）ではなく、裏道ルートを選択。
途中、何もない所に一軒だけガソリンスタンドと、修理工場があったので、ホットドッグと手作りのポテトで昼食。
30年前のツーリングを思い出しつつ、のんびり進みます。
予定通り、夕方ボンネビルに到着。
明日からの準備に向けて、場所やコース状況の確認。
30年前にもバイクで来たけど、それ以来なので改めて感動です。
塩が付着してますが、これでもマシな方
コース外の表面はこんな感じ
改めて写真を探していると、当時の事を克明に思い出して、ちょっと鳥肌が立ちますね。 笑
気になるコースコンディションは、湿気を多く含んでいて、かなりベタついていました。
歩くと、靴裏に塩が大量に張り付く感じ。
テスト＆チューンは4日間あるので、その間に乾いてくれればいいんですけどね。
と言うわけで、次回につづく…
新型コロナの影響でSCTAイベントも中止！(´Д｀)
2020/4/3
毎日、新型コロナのニュースでウンザリですが、4月25日に予定されたいた、SCTA（Southern California Timing Associationociation）のイベントも中止です。
5月以降のイベントに関しては予定が掲載されていますが、オリンピックも中止なくらいですから、きっと無くなるんでしょうね…
8月のボンネビル・スピード・ウィークの事前エントリーもありますが、どうなんでしょう？
今後の更新を待ちたいと思います。
それにしても、酷い事になったな～
ただ、色々と考え直すには、良い機会かもしれません。
皆様、感染に気を付けて、出来る事をしながら早期収束に向け頑張りましょう！
Davenport Swap Meet ①
2019/8/26
現在は、AMCA (The Antique Motorclcle Club of America)との関係を解消したという理由で、オハイオ州で開催されているWauseon (ワシオン)のスワップミートが全米最大との噂もありますが、
Davenport（ダベンポート）は今年で48回目の開催で、出展ブースが1000以上を誇る大きなイベントです。
弊社は、今回初参加でしたが、とても良い場所にブースを取ってもらえました。
このイベントでは、一度ブースを取ると、翌年分も同じブースを確保できる権利をもらえます。
従って、長年通い続けているベンダーや個人出展者は、同じブースに来られるので、とても良いシステムですね。
ブース出展に当たり、荷物や機材を運ぶために自走したわけですが、ロサンゼルスからアイオワ州ダベンポートまでは、片道約2000マイル（約3200km）の道のりです。
所用で、ナックルヘッドで長年ドラッグレース（Top Fuel）をしてきた、Pete Hill氏のショップ（サウスカロライナ州）に寄りたかったのですが、事前に電話したら丁度この時期はボンネビルに行くとの事だったので、急遽ボンネビルに寄り道が決定。
通いなれば道なので、大分気が楽になりました。
Youtubeのバイクは、80年代に走らせていたもので640馬力出ていたそうです。
今回のBUBイベントは晴天に恵まれましたが、一部コースコンディションが悪い部分もあり、転倒者もでてしまいました。
LAから参加のRalph Hudson（480kmの世界記録保持者）とも会いましたが、今日は記録が期待できないので走行は見合わせるようで、早々にホテルに引き上げていきました。
ただ、海外チームなどは多少のリスクを背負っても、走りたいでしょうね…
名残惜しいですが、今後の予定もあるので、午後早めに出発。
I-80をひたすら東に走ります。
ダベンポート往復の全工程9泊なのですが、8日は車中泊します。
因みに昨日は、ボンネビル手前のLove’sという全米チェーンの大型ガソリンスタンドの駐車場で3時間の仮眠だけだったので、今日は距離を稼げないと思っていたのですが、
気付けは300マイル以上走って、ワイオミング州のファイアーホール・キャニオン・キャンプグラウンドまで辿り着いた。
行き当たりばったりですけど、最高の景色と設備で、嬉しくなります。
宿泊費は、1サイト4人までで＄5
ビールのつまみをいくつか作っておしまい。
明日は500マイル以上走らないといけないので、早朝出発だな。
Go Proのナイトラプスで星空を撮影したけど、上手く撮れた。
