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NHRA Pro Stock豆知識 【Victory編】

2015/9/2

今更感はありますが、2015年シーズンからVictory MotorcycleからPro Stock Bikeクラスに2台のエントリーがあります

ボディーこそ何となくVictoryですが、エンジンは先日アップしたS&S のPro Stockエンジンを使っています。

ライダーは、NHRA Pro Stock Bikeで2回チャンピオンを獲得しているMatt Smithと奥さんのAngie Smith
ポイントランキングを見ると、ここまでいくつかのレースは走っていませんが、Mattが7位、Angieが12位

メーカーのPRにはなりますけど、中身はS&Sですからね…

どちらにしても、最終戦が楽しみです

NHRA Pro Stock Bike豆知識 【エンジン編】

2015/9/1

Pro Stock Bikeのエンジンですが、スペック等は置いておくとして…

以前はショップレベルでも、それぞれの工夫を凝らしたバイクで勝てるチャンスがあったのですが、ここ6~7年は、ほぼワンメークレース化しています。

元S&Sのジョージ・スミスと、Star Racingのジョージ・ブライスの2人が作ったG2スクエアが出るまでは…
ハーレーワークスの、Vance & HinesとStar Racingのほぼ一騎打ちです。
と言うのは、プロストック・レーサーがコンプリートで市販されているからなのです。

1/4マイルのレコードは、7.728秒/199.88(320㎞) 375馬力らしいです。

6秒台のポテンシャルを持つバイクが、$13万(約¥1600万)+スペアエンジン(インジェクター、イグニッション込)$55000(¥690万)。
(勿論、その他の知識も無ければいけませんが)

NHRAのレギュレーションでは、バイク+最低1台のスペアエンジンとなっているので、機材だけでも最低でも¥3000万+α無いと参戦できないってことですね。
その他スペアパーツや経費も考えると1億行っちゃいそうです。

逆に言えば、1億あれば1年間相当楽しめるってことですね。笑

現在のハーレーは、この完成車ベースに各ショップで若干手を加えたものが主流の様ですが、完成車を購入している時点で本家を上回るのは困難だと思います。

まとめると、以前に比べて面白味が減ってしまった感があります。
壊れず、ほぼコンスタントに6秒台が出るので、あとはリアクションタイム云々ですが、ほぼ結果は見えてしまってますからね…

G2エンジンは、S&SとStar Racingから販売されています。

NHRA Pro Stock BIke豆知識 【ウェイトはどの位効くのか?】

2015/8/31

先日もアップしましたが、11月にはカリフォルニア州、ポモナでNHRAの最終戦が開催されます。

開幕戦も同じコースなので、近所で2回見られることになりますが、残念ながら私のお目当てのPro Stock Bikeは第3戦まで無いので、開幕戦はイマイチ、テンションが上がりません。 笑

現在のPro Stock Bikeは、ご存じの通りハーレーが優位に立っています。
ハーレーの条件とは、プッシュロッド式である事です。
ただ、今のエンジンを見ると、短いプッシュロッドはあるにせよ、ハーレーとは呼べないスペックですよね。

NHRAのPro Stockレギュレーションは、クランクケースは純正以外NGでした。
ところが、ハーレーがデビューする際、日本車の4気筒勢には全く歯が立たず、プッシュロッドがあればOKで、ケースも削りのアフターマーケットの使用も認められました。

2気筒の最低重量も4気筒より軽くて良かったのですが、それでも日本車より遅かったため、ハーレーのみインジェクションの使用が可能になりましたが、しばらくして開発が進むと、今度は日本車が圧倒的に不利になってしまい、あるレースを境に2気筒の最低重量を30キロ弱増やすことになります。

最低重量は、ライダーとバイクのトータルなので、軽いライダーは重たいバイクに乗らなければなりません。
この場合、ウェイトを積むのですが、ウェイトの位置でトラクションがコントロールできるため、軽いライダーの方が有利だったんですね。

因みに、Pro Stockでは、ウェイトが20ポンド(約9.1キロ)軽量すると、0.1秒速くなると言われていました。

なので、ライダーのプロフィールを見ると、殆どが50キロ台。
女性ライダーも増えてますね。

写真のStar RacingのChaz Kennedyは、168cm 59キロです。

長くなってしまったので、エンジンに関しては2/2でお伝えします。

(記事は、あくまでも個人的経験に基づく物ですので、事実と異なることがあります)

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